El IUSA se felicita de que Fred Olsen modifique sus rutas para evitar la colisión con cetáceos

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Última actualización: 23 de julio de 2019

Barco de Fred OlsenEl Instituto Universitario de Sanidad Animal y Seguridad Alimentaria (IUSA) de la Universidad de Las palmas de Gran Canaria se ha felicitado públicamente de que su trabajo de investigación sobre la muerte de cetáceos por colisión con buques haya propiciado que la naviera  Fred Olsen anuncie que ha realizado ajustes adicionales en los itinerarios de sus barcos "para navegar el menor número posible de millas por las Zonas de Especial Conservación (ZEC)", con el fin de reducir su impacto sobre la fauna marina, en particular los cetáceos.

El IUSA señala que se trata de “un paso a favor de lograr un futuro más sostenible” por medio de “evitar los accidentes” con estos animales marinos.

Según varios estudios y trabajos de investigación, la presión que las líneas de ferry de alta velocidad ejercen sobre los cetáceos en Canarias puede poner en peligro a estas poblaciones.

Seis de cada diez cachalotes encontrados muertos en las islas entre 2000 y 2017 fueron arrollados por buques, según un estudio científico realizado por investigadores de las universidades de Las Palmas de Gran Canaria y Sau Paulo, encabezados por Marina Arregui y Yara Bernaldo de Quirós.

En un comunicado, Fred Olsen ha anunciado que reducirá "aún más" las millas de navegación por las Zonas de Especial Conservación entre Tenerife, La Gomera y La Palma para sortear las áreas de mayor tránsito de cetáceos o donde mayor probabilidad hay de encontrarlos.

La compañía señala que a finales de los años 90 introdujo variaciones en los itinerarios en relación a una ruta directa, en lo que denomina "rutas ecológicas", que ahora se han reforzado en el último mes, a pesar de que eso incrementa los tiempos de travesía y la distancia que recorren los buques.

La compañía se ha comprometido también a que los barcos realicen los cambios de rumbo en las naves fuera de la ZEC, para evitar maniobras en esas áreas.

En concreto, las nuevas rutas se traducen en que la conexión entre La Gomera y Tenerife reduce su paso por ZEC en 3 millas náuticas con respecto a la ruta anterior y de 4 millas con respecto a la navegación directa.

En total, el trayecto aumenta en 2,15 millas y supone ocho minutos adicionales de travesía respecto a la duración habitual.

En la línea entre La Palma y Tenerife, se reducen 6 millas por ZEC respecto a la ruta anterior y 13,5 millas respecto a la ruta directa.

Eso representa un incremento de 3 millas más de recorrido y 10 minutos adicionales de travesía.

La compañía ha incluido las Zonas de Especial Conservación en detalle en las cartas de navegación de los puentes de mando y las rutas se han reflejado en el procedimiento de los barcos y en los planes de viaje, para garantizar que se cumplen de manera estricta.

 

*Noticia de www.ulpgc.es

 

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